最近，在二手车市场上出现了一个挺有意思的现象，引起了不少想买车的朋友的关注。
事情是这样的：有人发现，一辆2022年10月份才上牌的凯迪拉克CT5，具体型号是28T豪华型，跑了还不到三万公里，现在的报价竟然只要十四万多块钱。
要知道，这车当年新车办齐了落地，怎么也得三十二万往上走。
这才短短两年时间，价格就直接打了对折还拐个弯，这让很多人心里犯嘀咕。
花十五万不到的预算，本来可能也就看看本田雅阁、丰田凯美瑞，或者买个低配的雷克萨斯ES200，现在突然能买到一台正儿八经的二线豪华品牌后驱运动轿车，这事儿听起来是不是有点太美好了？
这里面到底有没有什么我们不知道的“坑”？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，来把这辆二手的凯迪拉克CT5从里到外好好分析一下，看看它到底值不值得买。
首先咱们得弄明白一个最基本的问题，为什么这车掉价这么快？
其实这并不是这单一辆车的问题，而是整个凯迪拉克品牌乃至一部分传统豪华品牌在中国市场现状的一个缩影。
在国内，豪华车市场长期被奔驰、宝马、奥迪这三家德国品牌牢牢占据着头把交椅，它们是一线豪华。
凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃这些，通常被大家看作是二线豪华。
为了在激烈的竞争中抢占市场，二线豪华品牌往往需要拿出更有诚意的价格来吸引消费者。
凯迪拉克更是以“价格屠夫”著称，新车上市后不久就经常有不小的优惠，这在汽车圈里已经是公开的秘密了。
新车价格不稳定，打折多，那二手车的价格自然也就跟着往下跌，这是很正常的市场规律。
再加上这几年我们国家自己的汽车品牌发展得非常快，尤其是在新能源领域，像比亚迪汉、极氪001这些车型，无论是在动力性能、科技配置还是价格上，都给传统燃油车带来了巨大的压力。
在这样的双重夹击下，凯迪拉克CT5的保值率自然比不上像雷克萨斯ES那样坚挺。
所以说，这辆两年车龄、报价十四万多的CT5，并不是什么事故车或者问题车才卖这么便宜，而是市场供需关系和品牌策略共同作用下的一个正常结果。
可以说，第一任车主已经用实实在在的钱，帮我们承担了最大的一笔折旧费用。
那么，花这十四万多块钱，我们具体能得到些什么呢？
这才是大家最关心的。
第一，你得到的是一个非常出众的外观设计。
凯迪拉克CT5这车长得确实精神，它用了凯迪拉克家族标志性的“钻石切割”设计风格，车身线条又直又硬，看起来非常有力量感。
特别是它那个竖条状的“泪眼”大灯，晚上亮起来特别有辨识度，开在路上回头率肯定不低。
而且，它是一个标准的后轮驱动轿车的身材，车头比较长，车身侧面看起来很修长，车尾还是一个溜背的造型，运动感一下子就出来了。
很多人都说它像一台缩小版的凯迪拉克CT6，这话不假，因为它在气场上确实能给人一种超越同级别普通合资B级车的高级感。
开这么一辆车，无论是自己上下班，还是接送家人，面子上肯定是过得去的。
第二，也是这辆车最核心的价值所在，就是它的动力和驾驶感受。
这台28T豪华型用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大能输出237马力，扭矩有350牛·米。
这个数据摆在这，意味着它的力气非常足。
官方说零到一百公里加速是7.3秒，实际开起来，只要你舍得踩油门，那种动力随叫随到、车子往前猛窜的感觉，是很多同价位的家用车给不了的。
而且最关键的一点，它是后轮驱动。
现在市面上我们能买到的大部分家用车，比如雅阁、凯美瑞、帕萨特这些，都是前轮驱动，就好比是车头有两个轮子在“拉”着整个车身往前走。
而后轮驱动是靠后面的两个轮子“推”着车往前跑。
这种驱动方式的差别，在日常直线开可能感觉不明显，但一到拐弯或者需要快速变道的时候，后驱车的操控感觉会更灵活，车身姿态也更稳定，开起来更有乐趣。
对于喜欢开车、享受驾驶过程的人来说，后驱的魅力是巨大的。
可以说，你花十四万多，买到的是一种纯粹的驾驶乐趣。
第三，配置方面也相当丰富。
毕竟是2022年的豪华版车型，很多现在看来依然很主流的配置它都有。
比如带有全速自适应巡航和车道保持功能的L2级驾驶辅助系统，在跑高速或者市区堵车的时候能帮你自动跟车、保持在车道内，能大大减轻驾驶疲劳。
还有主动刹车、前方碰撞预警这些安全配置，能在关键时刻帮你避免危险。
车里面，像手机无线充电、支持苹果CarPlay的手机互联、能在线升级的车机系统（OTA），这些方便实用的功能也都没落下。
安全气囊也配了6个，被动安全方面也做得很到位。
总的来说，它的配置水平对得起“豪华型”这三个字。
当然，说了这么多优点，咱们也得实事求是地看看它的缺点，或者说为了得到这些优点，我们需要付出什么代价。
首先就是油耗问题。
美系车油耗偏高是个老生常谈的话题了。
这台CT5车重接近1.7吨，再加上这么强的动力，油耗自然低不了。
虽然官方公布的综合油耗是百公里7.2升，但这只是理想状态。
根据大多数车主的反馈，在城市里正常开，特别是红绿灯多、路况拥堵的情况下，百公里油耗跑到10到12升甚至更高是很正常的。
如果你每天通勤距离很长，对油耗特别敏感，那这一点确实需要你仔细掂量一下。
其次是后排空间。
这也是CT5一个比较明显的短板。
因为它是一台后驱车，车底中间要有一根传动轴把动力从前面的发动机传到后面的轮子，所以它的后排地板中央会有一个非常高的凸起，导致中间位置基本上没法舒服地坐一个成年人。
而且，为了那个好看的溜背造型，车顶线条压得比较低，也牺牲了一部分后排乘客的头部空间。
如果你的用车需求是经常要满载五个人，而且后排乘客都是大高个，那CT5的后排空间可能会让你觉得有些局促。
但反过来说，如果平时主要是你一个人或者两个人用车，后排只是偶尔应急坐人，那这个空间也完全够用了。
最后是一些细节上的小问题。
比如它搭载的那个10速自动变速箱，在低速走走停停的时候，有些车主反映偶尔能感觉到轻微的换挡顿挫，虽然不影响正常驾驶，但对于追求极致平顺性的人来说，可能会觉得体验不够完美。
还有就是，有些车主提到中控屏幕或者一些实体按键的反应速度有时候会慢半拍。
这些都算不上大毛病，但确实是这辆车存在的一些小“脾气”。
另外，虽然你现在买二手车很划算，但也要考虑到它未来的保值率可能依然不如日系那几款热门车。
如果你打算开个一两年就再卖掉，那可能还会再承受一笔不小的折旧。
综合来看，这辆二手的凯迪拉克CT5是一辆特点非常鲜明的车。
它就像一道口味很重的菜，喜欢的人会特别喜欢，不喜欢的人可能也接受不了。
它用一个非常亲民的价格，给了你越级的颜值、强劲的动力、富有乐趣的后驱操控和丰富的配置。
而你需要接受的，是它相对较高的油耗、不算宽敞的后排，以及一些可能存在的小瑕疵。
所以，它到底值不值得买，最终还是要看你自己的需求。
如果你是一个追求个性、热爱驾驶、对后排空间要求不高、并且能接受它的油耗水平的年轻人或者年轻家庭，那么这辆二手的CT5无疑是一个性价比极高的选择，能让你用买普通合资车的钱，提前享受到豪华品牌运动轿车带来的独特魅力。
但如果你买车的第一需求是省油、空间大、维修保养便宜、追求极致的可靠和保值，那可能传统的日系B级车会是更稳妥的选择。