一条高铁的桥隧比超过 87%，每公里造价近 2 亿元，它要跨越的究竟是山水还是发展鸿沟？2025 年 8 月 8 日，长赣高铁江西段施工招标结果公示，标志着这项总投资 846.23 亿元的超级工程进入实质建设阶段。计划 5 年工期里，建设者将在湘赣两省崇山峻岭间筑起 429 公里高铁动脉，其中江西段 297 公里的线路上，桥梁和隧道占比高达 88.24%。
作为国家 “八纵八横” 渝厦通道的关键一环，这条设计时速 350 公里的双线高铁，西起长沙西站，东至赣州赣县站，建成后长沙至赣州通行时间将从当前 4 小时压缩至 2 小时内，长沙到厦门也将从 7 小时缩短到约 5 小时。这意味着我国中西部与东南沿海的时空距离将被重新定义，物流和人员流动成本有望显著降低。
线路走向勾勒出清晰的发展脉络。江西段设置的 9 座车站中，上栗、芦溪南等 7 座为新建站点，萍乡由此成为江西省首个实现 “县县通高铁” 的设区市。对莲花县而言，这更是结束了不通铁路的历史，而芦溪县将一步迈入高铁时代。在赣州，新建和改建的联络线将让这座城市升级为衔接京九、厦渝、赣深等干线的 “十字形” 枢纽。
工程难度从数据中可见一斑。全线将新建桥梁 273 座、隧道 117 座，仅江西段隧道总长就达 157.986 公里。萍乡地区桥隧比更是高达 92%，意味着施工队伍几乎要在群山之下开凿出一条地下长廊。为应对挑战，10 个施工标段全部由中铁、铁建等央企主力承建，其中 6 个标段采用联合体模式，整合土建与电气化等专业优势。
配套工程暗藏巧思。萍乡北站通过站改实现沪昆高铁与长赣高铁的 “十字” 交汇，6.29 单线公里的渝长沪联络线将强化区域联通。赣州地区则新建 11.57 公里联络线并扩建动车所，为未来成为区域枢纽奠定基础。这些看似专业的工程术语，实则是让高铁网络 “血脉畅通” 的关键设计。
这条高铁的价值远不止于交通。井冈山、遂川等革命老区将从 “边缘区” 变为 “门户区”，赣州内陆开放型经济试验区获得新支撑，萍乡得以深度融入长株潭都市圈。但交通优势能否转化为发展优势？关键在于沿线地区能否避免同质化竞争，走出特色产业之路。
钢轨延伸的方向，正是希望生长的地方。当列车最终穿越 87% 的桥隧，带来的不仅是时速 350 公里的便捷，更是 3 亿湘赣人民与时代同步的机遇。5 年工期不算短，但对于将改变区域经济格局的超级工程而言，这样的等待值得期待。你的家乡是否也在高铁规划图上？那条即将铺就的钢轨，或许正悄悄改写着无数人的生活轨迹。