换电模式盈利挑战
李斌之前多次提到“蔚来今年第四季度要盈利”，但外面质疑的声音还是挺多的。大家主要的疑问是，蔚来的亏损，除了因为研发费用太高之外，还有一个关键点就是它那个独特的换电模式。建换电站本身就需要 huge 的投入，如果销量没有明显增长的话，想要盈利，是不是就说明换电站的建设速度得慢下来了？
蔚来扭亏为盈之路
最近的消息显示，李斌对蔚来实现扭亏为盈这件事是经过深思熟虑的。随着NeoPark园区正式建成，加上自有生产资质也拿到了，再加上江来先进制造公司注销之后，蔚来的生产体系就彻底告别了代工模式。这样一来，他们在成本控制上就能更直接、更精准了。有行业人士分析说，从2026年开始，蔚来的单位制造成本有望下降大概30%左右。
代工模式成本高
数据显示，以前蔚来是通过代工的方式生产汽车的，每卖一辆车，就得给江淮支付一笔固定的代工费，还要再分给他们至少5%的毛利。到了2024年底，蔚来已经卖了超过52万辆车，按每台平均5000元的代工费来算，光是这部分费用，江淮就能拿到超过25个亿。而且，中间供应链上的价格和成本，蔚来也很难把控。
价格稳定原因
这么说的话，我们就能更容易明白，为什么这几年在价格战这么激烈的情况下，蔚来的价格还能保持得这么稳，毕竟它各方面成本确实不低啊。
成本控制突破
接下来在自建模式下，蔚来对整个生产质量、成本控制、供应链管理以及交付周期这些方面，应该会有更强的掌控力。从李斌透露的信息来看，他们即将推出的乐道旗舰SUV——L90，起售价可能会在30万以内。这也能看出一些端倪，说明蔚来在成本控制上已经有所突破。等到真正把成本控制好了，以后新车型的价格说不定还会带来一些意想不到的惊喜呢。